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实训工作总结(篇1)
一周的C语言实训，虽然时间略显仓促，但却让我学到了很多实际运用的技能!
一、 心得与感想
首先，在实训中的第一步编写功能较为单一的小程序，虽然小程序，但所用的知识却都我们本学期学习的重点知识。在做题的过程中让我们把这些知识复习了一遍，强化了知识!
其次，这次作中所碰到的题目，在实训中已经接触过，所我们都比较深知这些题目的要求和算法，因次在编写小程序时比较快，而且算法也比较简化，运算准确。鉴次我明白很多编程题要经过多次编写修改与调试，才会得到最简略的算法。
再次，平时我们学C语言视乎都为了考试或者做一些比较常规的题目，而这次实训却给我们的将所学知识运用于解决实际问题的机会，让人更有激情，这就编写软件的在雏形，也让我们感受到了编写软件程序的乐趣。但不仅仅如此，更为重要的在运用所学知识的过程中，记住这些知识，并能够广泛的运用!
虽然我这次编写一个菜单的程序，但如果我么留心的话，我们身边有许多电子设备都内置有程序的，我们也可以在此次专题实训过后，自行确定其他的专题进行编写程序，这样可以让我们的知识更加深化丰富!
这次实训似乎对我巨大的考验，程序在不慌不忙的进行着，按照我自身的进度，提前完成没有问题的，但很多客观条件让我不得不在最后的时间里才上交的作业。每当我把程序写完以后，却由于每一台电脑的识别格式不一样而导致我所写的文件一次次的被损坏，尽管这样，我仍然没有放弃，最后还赶在截止时间到来之前上交了我的作业!
这一次编写大作业的程序又让我感受到学程序可以锻炼缜密的思维了。因为平时练习的都小程序，所以句段比较少，一些错误都很容易被检查出来，但这次实训却上百段的语句，难以检查，似乎也没有经验去怎么检查，那一刹那感觉到很急，但又不知如何好，可又不轻易的向老师询问，因为好像蛮简单，相信自己能够检查出来，所以我一般都独立思考的完成的，只有少部分在老师和与同学讨论下完成的。
在编写程序中，真的细节决定成败，因为不管程序的语句多少，但只要有一条语句或语法不正确，就不能使程序得到所需要的结果。没能够使自己编写出来的程序等到想要的结果，意味着这一个不理想的程序,对于本次编写来说则失败的。
实训工作总结(篇2)
很多在学校读书的人都说宁愿出去工作，不愿在校读书;而已在社会的人都宁愿回校读书。我们上学，学习先进的科学知识，为的都是将来走进社会，献出自我的一份力量，我们应当在今日努力掌握专业知识，明天才能更好地为社会服务。
实践，就是把我们在学校所学的理论知识，运用到客观实际中去，使自我所学的理论知识有用武之地。只学不实践，那么所学的就等于零。理论应当与实践相结合。另一方面，实践可为以后找工作打基础。经过这段时间的实习，学到一些在学校里学不到的东西。因为环境的不一样，接触的人与事不一样，从中所学的东西自然就不一样了。要学会从实践中学习，从学习中实践。
在餐厅里，别人一眼就能认出我是一名正在读书的学生，我问他们为什么，他们总说从我的脸上就能看出来，呵呵，也许没有经历过社会的人都有我这种不知名遭遇吧!我并没有因为我在他们面前没有经验而退后，我相信我也能做的像他们一样好.我的工作是在那做传菜生，每一天9点钟-午时2点再从午时的4点-晚上8:30分上班，虽然时间长了点，但热情而年轻的我并没有丝毫的感到过累，我觉得这是一种激励，明白了人生，感悟了生活，接簇了社会，了解了未来.在餐厅里虽然我是以传菜为主，但我不时还要做一些工作以外的事情，有时要做一些清洁的工作，在学校里也许有教师分配说今日做些什么，明天做些什么，但在那里，不必须有人会告诉你这些，你必须自觉地去做，并且要尽自已的努力做到最好，一件工作的效率就会得到别人不一样的评价。
在学校，仅有学习的氛围，毕竟学校是学习的场所，每一个学生都在为取得更高的成绩而努力。而那里是工作的场所，每个人都会为了获得更多的报酬而努力，无论是学习还是工作，都存在着竞争，在竞争中就要不断学习别人先进的地方，也要不断学习别人怎样做人，以提高自已的本事!记得教师以往说过大学是一个小社会，但我总觉得学校里总少不了那份纯真，那份真诚，尽管是大学高校，学生还终归坚持着学生的身份。
而走进企业，接触各种各样的客户、同事、上司等等，关系复杂，但我得去应对我从未应对过的一切。记得在我校举行的招聘会上所反映出来的其中一个问题是，学生的实际操作本事与在校理论学习有必须的差距。在这次实践中，这一点我感受很深。在学校，理论的学习很多，并且是多方面的，几乎是面面俱到;而在实际工作中，可能会遇到书本上没学到的，又可能是书本上的知识一点都用不上的情景。
或许工作中运用到的只是很简单的问题，只要套公式似的就能完成一项任务。有时候我会埋怨，实际操作这么简单，但为什么书本上的知识让人学得这么吃力呢这是社会与学校脱轨了吗也许教师是正确的，虽然大学生生活不像踏入社会，可是总算是社会的一个部分，这是不可否认的事实。我们也要感激教师孜孜不倦地教导，有些问题有了课堂上地认真消化，有平时作业作补充，才能比一部人具有更高的起点，才有更多的知识层面去应付各种工作上的问题，作为一名新世纪的大学生，应当懂得与社会上各方面的人交往，处理社会上所发生的各方面的事情，这就意味着大学生要注意到社会实践，社会实践必不可少。
毕竟，3年之后，我已经不再是一名大学生，是社会中的一分子，要与社会交流，为社会做贡献。只懂得纸上谈兵是远远不及的，以后的人生旅途是漫长的，为了锻炼自我成为一名合格的、对社会有用的人才，很多在学校读书的人都说宁愿出去工作，不愿在校读书;而已在社会的人都宁愿回校读书。我们上学，学习先进的科学知识，为的都是将来走进社会，献出自我的一份力量，我们应当在今日努力掌握专业知识，明天才能更好地为社会服务。
实训工作总结(篇3)
摘要:海军航空装备作战运用实验室具有台战斗使用方法、多平台综合运用和攻防体系对抗运用等实验功能,在支撑教学与培训、提供咨询与建议、促进科研与学术等方面具有重要作用.在分析该实验室的主要用途、基本功能、建设目标、建设思路的基础上,对实验平台的组成及基本功能、主要设计思想进行了阐述,对同类型实验室的建设具有一定的参考意义.
关键词:海军航空装备;作战运用实验室;对抗推演;分析
仿真海湾战争后,美军确立了“提出理论—作战实验—实兵演练—实战检验”的军队发展途径,建立了陆军实验室、空军实验室、海军实验室和陆战队实验室等一批专职实验室,在作战训练、武器评估、作战条令检验及作战能力分析等方面取得了显著成果[2G3].目前,在作战实验室中进行战争“预实验”已经是先进军队的主流做法,我军在此方面也进行了卓有成效的探索.随着我海军新型航空装备的陆续服役,如何创新航空装备作战理论、用好现有航空装备、挖掘航空装备作战潜能、培养高素质航空装备使用人员,是迫切需要解决的问题.实践经验表明:作战实验室是解决上述问题的有效途径.因此,加强航空装备作战运用实验室建设,对于探索航空装备战斗力生成模式和航空装备人才培养途径具有重要意义.
1海军航空装备作战运用实验室的建设思路
1．1主要用途海军航空装备作战运用实验室主要为满足海军航空装备作战推演实践教学和培训的需求,进行海军航空装备使用优化,为海军航空机载武器装备的战斗使用、台作战应用、多平台作战综合运用及航空装备攻防作战体系对抗运用提供实验环境和研究手段.其主要用途为:(1)支撑教学与培训:为航空装备、战术学专业研究生和相关专业本科生的课程实验教学、毕业综合演练和部队接装培训服务,提供装备推演、分析实验环境和辅助教学的平台;(2)提供咨询与建议:依托实验室研究平台,开展航空装备作战理论研究,取得的具有指导意义的研究成果可为学院、部队和机关开展航空装备运用与发展研究提供对策和建议;(3)促进科研与学术进步:一是为相关专业研究生完成学位论文提供实验条件;二是为海军航空装备作战理论与方法的研究活动提平台支撑;三是促进海军航空装备作战应用方向的深化研究,拓展航空装备研究方向.
1．2基本功能
1．2．1海军航空装备单武器平台战斗使用方法研究功能
以航空台及所属武器装备为研究对象,为以下科研和训练活动提供实验手段和支撑环境:(1)海军航空装备作战性能评估及影响因素分析;(2)海军航空平台与所属武器装备的组合、匹配方法研究;(3)海军航空装备战斗使用方法综合分析与优化;(4)单机飞行技能及战斗技能训练.
1．2．2海军航空装备多武器平台作战运用方法研究功能
以航空多平台为研究对象,为以下科研和训练活动提供实验手段和支撑环境:(1)多武器平台组合运用方法研究;(2)多武器平台协同方法研究;(3)多武器平台综合作战能力分析;(4)飞机编队战术对抗训练.
1．2．3海军航空装备攻防体系对抗运用方法研究功能
以航空装备攻防对抗体系为研究对象,为以下科研和训练活动提供实验手段和支撑环境:(1)海军航空装备攻防体系对抗能力分析;(2)海军航空装备攻防体系结构组合、替换与优化;(3)海军航空装备攻防体系对抗运用方法研究;(4)航空兵机群作战体系对抗推演.
1．3建设目标
海军航空装备作战运用实验室的建设以培养高素质信息化航空装备军事人才为主线,以挖掘信息化条件下的航空装备作战潜能和创新航空装备作战理论为目标,以服务部队作战应用为宗旨,以面向海军航空装备作战应用仿真所需的基础数据、模型和平台为建设重点,建成实验手段先进、平台运行稳定、模型数据齐备、仿真过程逼真、仿真结果可靠、评估手段多样、能适应海军航空装备作战运用研究的实验环境.实验室完全建成后,提供面向海军航空装备作战运用研究的实验平台,支持装备级、平台级、编队级和体系级的仿真实验。
1．4建设思路
(1)需求牵引,聚焦实战.以重大军事斗争准备需求、部队急需解决的作战军事问题和培养高素质军事人才为牵引,以形成航空装备作战运用实验能力为目标,推动实验室的建设.充分贯彻实战化教学训练理念,在仿真模型、能力数据、作战规则、信息流转、对抗环境、武器使用方法、指挥控制方式、训练模式、交互界面等方面与实战对接,正确反映航空装备运用方法、战场环境、作战对象、战术战法等外在因素对航空装备作战的影响,客观揭示航空装备攻防对抗制胜机理与战斗使用规律,为实战化教学训练提供有效支撑.
(2)突出重点,边建边用.航空装备作战运用实验室是一个系统工程,其基础模型建设、支撑环境建设、应用支持工具开发、仿真应用系统集成的工作量大、技术难度高,不可能一次性全部建成.因此,实验室将模型、数据与基础平台建设作为重点,分步实施.以急需解决的重点实验问题作为牵引,构建仿真实验运行环境,推动实验室滚动发展.在取得初步建设成果后,通过逐步应用、迭代开发、不断完善,进而促进实验室的全面建设.
(3)继承已有,创新发展.在继承本单位航空装备作战运用的优秀成果基础上,跟踪与借鉴国内外先进技术与成果,在研究方法、共性技术框架、仿真应用底层算法、集成方式、应用模式上创新发展,建立先进可靠、可控性和可扩展性强的航空装备作战应用仿真实验平台,制定科学、规范的仿真实验开发与应用指南,走出一条符合海军实际的作战运用实验室建设道路.
2实验平台的组成与功能
实训工作总结(篇4)
为期两周的证券投资就快要结束了，通过这一周的学习，不仅让我学到了关于证券投资一些理论上的东西，还运用华西证券交易软件，结合所学的专业知识，根据实际中大盘的走势，启动模拟资金，进行股票的操作，在各种技术指标的分析帮助下，熟悉了股票的操作流程。总的来说，通过这两周的实训让我收获不少。这次实训的重点除了模拟炒股之外，还有三个实验，实验的内容是选择一个行业，为了方便起见我们选择一个行业中的十家公司进行必要的行业财务数据分析和对其中的一家公司做一个综合评述。这次实训我选择的是煤炭行业，选择的十家公司分别是露天煤业、靖远煤电、四川盛大、新大洲A、平庄能源、神火股份、煤化气、冀中能源、西山煤电、郑州煤电。
必要的财务数据分析包括总资产、净利润、营业收入、净资产、总资产净利率、营业净利率、净资产报酬率。其中总资产净利率=净利润/总资产×营业净利率=净利润/营业收入×净资产报酬率=净利润/净资产×净利润、营业收入等公司基本的财务信息。而对于总资产净利率、营业净利率、净资产报酬率的计算虽然不是特别的复杂，就把相应的数据代进公式中计算即可，但由于数据都有点复杂，给计算带来了不小的麻烦。
然后就是分析公司的偿债能力，具体参考的数据有权益负债比率，即衡量公司偿债能力及分析资本结构的一项指标，公式为：所有者权益/负债总额权益负债率越高公司偿债能力越强，但有时这并不完全是好事，很有可能说明公司缺乏刺激业绩增长的扩张项目所以无需过多借款，或者公司行业地位较弱，无法过多占用供应商货款。具体权益负债率为多少属于正常在不同行业有不同标准，如资本密集型行业权益负债率达到，但对于一些轻资产加工制造和物流、商贸等第三产业，权益负债率为/上年销售额。销售增长率是衡量企业经营状况和市场占有能力、预测企业经营业务拓展趋势的重要指标，也是企业扩张增量资本和存量资本的重要前提。该指标越大，表明其增长速度越快，企业市场前景越好。
除了实验报告，还有模拟炒股，首先我们得到了10万块的启动资金，然后运用华西证券交易软件，结合所学的专业知识，根据实际中大盘的走势，进行股票的操作，在各种技术指标的分析帮助下知道了股票买卖的一些基本流程。由于年关将至，酒类的需求会得到很大的增长，进而可能会拉动酒类股票的增长，鉴于这个原因，我选择了古井贡酒这只股票买了20xx股。开始表现还不错，第一天收盘的时候，每股都长了将近5毛钱，这让我赚了差不多1000块钱。但到了第三天酒类股票大跌，每股不仅没赚，反而亏了2毛，在这个时候很多人都将酒类股票抛售，我觉得它一定会涨上来，就一直没卖，结果反而越陷越深。
这次模拟操作我学到了很多，首先在这个市场，我们一定要冷静，不能盲目的去惊讶于股市的大涨大跌，而失去思考能力，以至于做出错误的杀跌或追涨。如果没有树立良好的心态是无法承受由于亏损所带来的压力的同时亏损时很容易使我们丧失理智。难以做出明智的决策，难以在卖与留之间做出抉择。同样，在我们看到一只股票死命的涨，就是大盘跌，它也还是在涨，心里就忍不住了，也想着杀进去，杀进去是可以，但是要深思熟虑，仔细分析一下该只股票为何可以这样上涨，别糊里糊涂掉进庄家的陷阱，接了他们的盘，而不自知。然后再看这只股票，就是一个劲的补跌，好像永远熬不到头的样子。所以，我们在入市的时候，要时刻保留自我的思考，去客观的看待每只股票。而不是盲目的跟风。
其次，在模拟炒股时，一定要自己的选股思路，不要碰自己不怎么熟悉的股票，我们应该选择几只股票坚持每天观察其走势，关心该公司的一切公告信息，运用专业知识判断公司的生产经营状况以及发展前景，再决定是否买进。那样我们的操作，才不至于出现失误，时刻关注那些上市公司的信息，会让我们把握住掘金的机会，行情的启动，或者扭转，可能就是那些利好、利空带来的，所以我们永远不能与市场脱节，关注行情才能让自己在投资上，获得盈利。
总之，这次实训，给了我不一般的体验，相信会对我以后的投资理念产生重大的影响。这次实训操作使我迈出了投资第一步，今后我会继续努力，在实践中总结经验，不断地提高自己。通过本次实训更是增加了我对金融业务的感性认识，培养我综合运用专业知识分析、解决实际问题的能力。我坚信通过以后的学习和实践，我会更好的融入这个领域。
实训工作总结(篇5)
日本对航空作战的认识由来已久，早在入侵中国时，就十分注重航空作战;在太平洋战争的进攻和相持阶段，日本航空兵也发挥了十分重要的作用。
日本在二战中战败的原因早有定论，有以下几个主要因素：日本发动的以蚕食他国领土为目的的侵略战争是极其残忍的非正义行为，犯下了滔天罪行，注定要失败;中国、美国、英国、法国、苏联、澳大利亚等国，同仇敌忾，组成了强大的反_同盟;中国人民14年的英勇奋战，拖住了日寇大部分兵力，有利支援了世界反_战争的全面胜利;美国在广阔的太平洋上，以海军和海军陆战队的航母战斗群、陆军和海军陆战队地面部队分别组成两支突击力量，在日本列岛消灭了日寇的重要兵力，并借助B-29战略轰炸机、战术飞机和潜艇，对日本本土及维系其战争机器运行的生产设施、海上交通线等进行了摧枯拉朽式的打击;日本国内资源有限，战线太长，企图依靠一次偷袭或几场来取得长久胜利终究无法实现;_的投放，加速了日本的投降。除了以上诸多原因外，还有一个重要原因，那就是日本合格飞行员的奇缺。日本在开战初期，飞行员的素质还不错，在遭受几次重大失败之后，优秀飞行员损失很多，而合格的飞行员一时难以培养出来。这是_主义在走向衰亡时，不得不依赖自杀飞机攻击盟军舰船甚至飞机的重要原因。日本战败的因素有很多，是多种因素共同作用的结果。本文不说反_同盟、战略、技术、物资等层面的因素，单说飞行员这个因素。
良好培训机制的严重缺失致使日本合格飞行员不足
英国、美国的飞行员培训体制和机制 英美等国非常重视航空兵的建设。航空兵要发挥作用，就需要数量众多的飞行员的积极参与。因此，这些国家以培养新飞行员或建立飞行员预备队为突破口。
英国是世界上第一个建立独立空军的国家，也是世界上最早诞生现代意义航母的国家。第一次世界大战结束后，英国皇家空军被大幅削减员额和装备规模。为了建设一支精干高效的空军队伍，英国皇家空军之父休・特伦查德勋爵想出了很多办法。
在军费大幅削减的情况下，特伦查德不主张购买大批的新飞机，而要求把有限的资金投入到建立稳固有效的训练机构和培养后备人才上，一旦需要就可迅速扩大一线部队的规模。为此，特伦查德采取了三管齐下的培养方式。一是建立英国皇家空军克伦威尔大学和皇家空军安多维尔参谋学院，专门从事航空军事研究并培养中、高级军官;同时为了培养工程技术人才，还组建了霍尔顿技术培训学校。二是以预备中队和辅助空军的形式建立空军后备队。三是在牛津、剑桥等高等学府搜罗人才，创建大学航空中队。以大学航空中队为例，实施该计划的宗旨是鼓励、培养青年人对飞行的兴趣;促进和保持空军与大学之间的联系，不断为空军输送人才。20世纪40年代初，英国大学航空中队逐渐向其他高校扩展。在二战期间，大学航空中队总数达到20个。英国的大学航空中队没有辜负特伦查德的期望，先后为皇家空军输送了数千名飞行员，对加强英国空军力量发挥了不小的作用，并做出了很大贡献。
英国地处战争前线，在德国的进攻面前，难以在本土培训大批飞行员以满足作战需要和组建更多的飞行中队。为解决飞行员的严重不足，英国政府与澳大利亚、加拿大、南非和新西兰等国或地区达成协议，联合训练空勤人员，并在上述国家或地区组建了76所学校。这些学校在战争期间共培训了13万名空勤人员。这些人员源源不断地输送到英国航空兵部队，为抗击德国的进攻、实施对德战略轰炸、最后战胜德国发挥了重要作用。
美国之所以能够成为二战的大赢家，与该国极其有效的飞行员培养体制机制有关。 两颗_的投放，加速了日本_的投降
美国对战争的到来并非毫无防备，20世纪30年代中期就已开始积极准备。之前，美国海军航空兵甚至还不足以为手中的飞机配齐飞行员。飞行员严重短缺的问题让美国海军航空兵和海军高层忧心忡忡。1935年，随着国际局势的紧张，美国海军出台了“海军航空候补生”计划，并很快得到国会的通过而成为法案。该法案规定，在18～28岁的大学毕业生中培养飞行员，美国海军和陆战队要在预备役人员中创建非军官的“航空候补生”军衔。那些愿意拥有此军衔为海军服役4年的大学毕业生将被培养成飞行员，之后以少尉或中尉军衔转入预备役。这样，一旦战争爆发，这些编外人员就可以成批加入军队。虽然到1939年时，“航空候补生”计划培训的飞行员数量还不到现役飞行员的一半，但是这一制度却有着极大的扩充潜力，使得美国海军终于可以让自己的11个航空站开足马力，全力培训飞行员了。
1939年，美国民用航空协会在政府资助下推出了“民间飞行员训练”计划，使得“航空候补生”计划带来的自由培训飞行员的能力被发挥到了极致。这一计划授权民用航空协会选择本国高校开设民间飞行员训练班，对那些自愿参加者进行初级飞行训练。在该计划刚刚实施的1939年，只在12所大学里开办了航空学校。到1940年秋，已办和筹办航校的数量膨胀到了700所。 日本海军在二战期间的主力飞机是三菱公司的“零”式战斗机，该机以牺牲对飞行员的保护措施来增强机动性
战争爆发后，为了加快飞行员训练，训练时间从12个月缩短到了6个月，地面学习时间也从33周缩短到18周，航母舰载机的飞行学员不再像往常那样必须掌握每一种舰载机的驾驶技术，而是被指定学习战斗机、俯冲轰炸机和鱼雷机的其中一种。由于这些措施，民间飞行员训练航校的总招生人数从每月800人暴涨到了2500人，这些航校在1943年1年内，为前线部队提供了2万名飞行员。
日本飞行员培训的不足之处 反观日本，该国在飞行员培训方面没有什么可圈可点之处。其问题在于以下几个主要方面。
一是缺乏积极有效的飞行员培训体制机制。日本_从本国人的少年儿童时期，即培养孩子们的从军、习武意识。加之实行征兵制，日本陆军和海军随时可以获得人力补充。
_的航空兵部队包括海军舰载机部队、海军陆基飞行部队和陆军航空队。日本陆军空中训练和教学部负责陆军飞行员的培训，下设所泽航校、东京陆军航校、太刀洗航校、明野航校、高知航校等飞行员培训机构。1927年成立的_海军航空局负责海军飞行员的培训。在太平洋战争爆发前，日本所有海军飞行员都在东京东北约50英里的土浦海军航空学校受训。该校学制两年半，学生来源有3种：一是江田岛海军兵学校毕业的少尉，二是服役中的士官，三是自愿以一个学生驾驶员开始海军生涯的十来岁青少年。
接受飞行训练的学员是经过精心挑选的。例如在1937年，驾驶班的70名成员是从1500多个已经服役的士官中选出的，到1939年底学员毕业时，70名学员经过多次淘汰只剩下25人。这段时期，日本海军每年只培训出大约100名飞行员。除了土浦航空学校，日本海军在1942年底之前，没有其他更为有效的飞行学员培养渠道，也没有建立航空兵预备役制度。 正与日本“零”式战斗机激战的美国陆军航空队的P-38战斗机
二是教条、僵化的培训内容和方式影响了更多飞行员的产生。和当时的列强一样，日本的军事航空发端于第一次世界大战之前。1912年，日本海军成立海军航空技术研究委员会，派出7名军官分赴法美学习飞行，并从法国购买3架法曼水上飞机。1913年，日本海军将一艘运输船改造为水上飞机母舰，并在之后的青岛战役期间，投入对德作战。一战结束后，日本海军从英国引进了许多航空专家、教官以及多种飞机。
日本海军是英国皇家海军军官帮助建立的，它照抄了英国皇家海军的一切，位于江田岛的海军兵学校就是英国达特茅斯皇家海军学院的翻版。造房子的砖是从英国运来的，学校纪念馆里还供奉着英国18世纪末、19世纪初的著名海军将领及军事家霍雷肖・纳尔逊勋爵的一束头发，甚至军舰上的厨房也模仿英国，全体日本海军每天都要吃一顿西餐，用刀、叉、汤匙就餐。
土浦飞行学校招收来的新学员，不是马上投入到航空理论的学习上面，而是让学员之间相互格斗，在格斗中失败的学员将被开除。一个月后，学员才开始接触飞行基础课。在为期10个月的非飞行训练中，有一种训练要求学员去爬高高的铁杆，爬到杆子顶部后，必须用一只手把自己吊起;此外，校方还命令学员从一个高塔上翻两三个筋斗到地上;更有趣的是，这些学员还要在大白天找到星星。就是这些愚蠢、不切实际的训练方法，让大部分学员被扫地出门。可笑的是，这些方法被日本海军当作传家宝，沿用了许多年。 日本在二战末期，为扭转败局而引进德国技术生产的“桔花”喷气式轰炸机
在20世纪30年代，日本海军还是顽固抱定使用战列舰与敌决一死战的思想，把主要人力、物力用于建造、使用战列舰上。20世纪三四十年代，正是_主义侵略其他国家达到最高峰的时候，强取豪夺的地盘很大，但飞行员培训计划依然如故。
曾经击落63架飞机的日本海军王牌飞行员坂井三郎，在其回忆录中曾经写到：“如果海军修改一下它那苛刻的选飞条件，我们在第二次世界大战中的处境就会好得多。然而，清规戒律一成不变。所以，我们飞行部队在战争最后两年遭受的沉重打击也没减轻丝毫。海军只是在太平洋战争开始后，因消耗了大批有经验的驾驶员，部队迫切需要补充，才放弃了它那毫无道理的训练方针，但为时已晚。战争时期训练的驾驶员，质量很成问题。我看，土浦航空学校开除掉的我们班里的那45名同学，要比战时训练出来的那帮人强得多。”
日本与美国全面交战后，日本海军就拼命扩建飞行训练设施，试图源源不断地培养出战斗机驾驶员。这些后来增加的负责培训的航空站，既包括千岁、筑波、鹿岛等日本本土机场，也包括上海、台南、元山等被日本占领的机场。甚至将“凤翔”号和“龙凤”号两艘航母也用于训练。后来增加的培训基地，毕竟不是专业的航校，加之燃料无法正常供应，培训效果大打折扣。两艘训练航母也存在相似问题。
三是赌徒心理在作怪，没有认识到战争的持久性、残酷性。相对于武装部队动辄数十万、几百万人的总规模来说，优秀的飞行员尽管不多，但对于一个国家而言，有时候却生死攸关，至关重要。德国在欧洲战场、非洲战场闪电战的成功，英国人在不列颠之战中的上乘表现，日本人不是没有看到，但却没有改变培训计划，与其赌徒心理有着深厚的关系。
日本的赌徒心理由来已久。在经历了中日甲午战争、日俄战争之后，日本的野心急剧膨胀，根本不把西方列强放在眼里。日本海军的作战理念深受在对马海峡取得巨大胜利的东乡平八郎的影响，那就是毕其功于一役，与敌进行一次性决战。1941年12月，日本联合舰队司令_铤而走险，偷袭珍珠港，幻想在一次偷袭中取得对美胜利。而后，再用若干次甚至一次决战，置美国人于死地。同时，迫使英国、美国、荷兰等国投降或媾和。一开始，盟_队猝不及防，节节败退，根本顶不住日本人强有力的进攻。日本在开战之初的进展速度，甚至超过了_德国。 左 马里亚纳海战期间，日军一架试图攻击“基特昆湾”号护航航母的“一”式轰炸机被击落
右 1945年5月11日，美国“邦克山”号航母不幸被日本自杀飞机撞上，冒起滚滚浓烟
越是胜利的时候，越是难以发现己方存在的问题。日本经历了几场胜利，让他们感到自己所做的一切都是正确的。太容易取得的胜利，让日本人无法看到战争的残酷性、持久性。日本海军与陆军的派系争斗、对外不断的征战，也让日本人无法深入思考某些战略性的问题。实际上，日本仅仅制定了开战初期的作战计划，而其后的计划根本未予考虑。相应地，飞行员培训计划也不会有深远打算。
实训工作总结(篇6)
随着社会的不断发展，实践教学在高校中扮演着越来越重要的角色。作为一名实践成员，我有幸参与了我所在学校的实训管委会的工作，并担任了一定的职责。回顾过去一年，我深感自己在实践中经历了许多成长，在这里，我将以个人工作总结的形式来记录一下我的成长经历和收获。
作为实训管委会的一员，我负责协助组织和推动学校实训的各项工作。首先，我在学校实训实践项目策划的过程中积极发表自己的意见和建议，为项目的顺利进行提供了有益的参考。我与同事们合作，大力推动创新创业训练项目的实施，不仅扩大了项目的规模，也增强了实践教学的实效性。
其次，在实训过程中，我积极参与各项活动的组织和统筹工作。我不仅要负责活动的筹备工作，包括场地租借、物资采购、人员协调等，还要协助指导老师对活动进行全面的监督和指导。在协调工作中，我学会了倾听，并在团队中提供合理的解决方案。在活动中，我经常与实训学员进行沟通，了解他们的需求和困惑，并根据他们的反馈做出及时调整，以确保活动的顺利进行。
另外，我积极参与了实训项目的宣传工作。我与我的团队一起制定了宣传方案，利用各类媒体和平台进行广泛的宣传。我策划了一系列宣传活动，如线下演讲、海报制作等，通过宣传活动，我们成功地激发了学生的参与热情，并获得了较好的宣传效果。同时，我也通过与企业合作，为学生提供了更多的实习机会和就业机会，提高了学生的就业竞争能力。
总的来说，通过一年的实践工作，我在多个方面得到了锻炼和成长。首先，我学会了与他人合作，尤其是团队协作。学会了倾听和尊重他人的意见，善于沟通和协调，能够在团队中更好地发挥作用。其次，我提高了自己的组织能力和计划能力，能够在压力下高效地组织工作，并灵活应对各种突发情况。此外，我也培养了自己的解决问题的能力，学会了从多个角度思考问题，并找到合理可行的解决方案。这些经验和能力对于我的个人发展和职业规划具有重要的意义。
未来，我希望能够继续在实践中不断积累经验和成长。我将继续加强自己的专业知识和技能，提高自己的综合素质，为实践教学工作做出更大的贡献。同时，我也期待能够与更多的优秀人才一起合作，分享彼此的经验和成果，共同推动实践教学的发展。
总之，通过一年的实践管委会工作，我不仅积累了宝贵的经验和成长，也感受到了实践教学对于学生发展的重要性。我将会继续努力，认真履行自己的职责，为实训工作做出更多的贡献。相信通过不断积累和努力，我一定能够成为一名优秀的实践工作者，并为实践教学事业的发展做出自己的贡献！
实训工作总结(篇7)
万事开头难，实践见真知。随着时代的发展，大学生们在追求知识的同时，也开始不断注重实践能力的培养。因此，实训成为了大学生们不可或缺的一节课程。本文就是笔者在工商局实训中的个人总结，希望能给即将步入实训的大学生们提供一些借鉴。
一、实训内容
工商局的实训内容主要分为三大板块：调查研究、内部管理和对外服务。其中，调查研究占据了实训的重要性。调查研究环节包括经济发展、市场调查、行业分析、市场竞争等方面的研究。实际操作中需要和团队成员共同完成各种类型的调查问卷，使用各种数据管理工具对数据进行分析和处理。除了调查研究，工商局的实训内容也包括了内部管理和对外服务。内部管理部分，学生们需要学习企业管理知识，如人力资源、财务管理和内部流程管理等。对外服务则要求学生们进行企业宣传、产品推广与展示，借以提高企业形象。
二、实训收获
⑴ 资格证书的获得
在工商局实训中，学生们可以参加等级考试、职业资格认证考试等，可以获得许多证书。这些证书是我们进入社会后，给予我们更多竞争力和发展机会的有利证明。在计划未来职业发展的过程中，这些证书可以给予我们更多纵向和横向的扩展机会。通过实训中所获得的证书，也可以展示出我们在实际操作中的实力和认证。
⑵ 实战能力提升
当下社会对于大学生的要求逐渐加大，专业影响到了就业成败。因此，要想更加立足于俩社会，提升实战能力就是一个捷径。在实训中学生们要求完成一系列任务，包括管理和数据处理。这些任务都是很有代表性和现实意义的。我们要完成这些任务，就必须熟知企业文化和运营方式、市场上的流行趋势和市场营销策略的实际应用。所以，慢慢的，实战能力得到了不断提升。得到良好的业绩，进一步证实了我们昂首挺胸的信念。
⑶ 团队协作体验
在工商局实训中，不仅要求个人的能力，还需要注重团队协作。每个团队成员与团队领导共同完成任务。因为任务的性质，每个人都需要考虑到任务研磨任务实现的不同方面。所以，这种在团队中互相协作、拼搏、完成任务的体验，是非常有益的。不仅让我们能够更好地理解小组讨论、分工、进度安排等工作模式，同时也让我们在实现我们的目标时更加信任彼此，意识到了团队协作的价值。
三、对实训的建议
⑴ 学生个人
在工商局实训中，个人的领导力、团队协作和承压能力是非常重要的。这些需要平时加以修正，提升自己的实际能力和成熟度。同时也要尊重团队和他人，时刻了解他人的需求和成就，注重及时沟通，注重即时反应，有效解决问题。
⑵ 教师评估
教师在实训活动期间也会对学生进行不同角度，全方位的评估。教师的评价对实习结束后学生的发展更具有指导性，对学生在未来的职业发展有重要的启示。在使用期间，请乐于接受教师意见，认真分析教师评语所指出的不足，并努力改进自己。
⑶ 未来职业规划
实训将给学生更好的职业发展规划。实践可以让我们更深入的了解自己的优势、劣势、兴趣和能力，同时也可以预测自己的职业发展方向。这样能更聪明地选择未来的方向，并拥有更多的发展机会。
总之，工商局实训是大学生们课外的宝贵时间。把握好这个机会，学会理性思考，团队协作，并不断的培养自己的各类实际能力，可以让我们变得更加成熟聪明，并且在未来的职业生涯中更加进步快速。
实训工作总结(篇8)
改革开放30年，我国民航事业快速发展，年均增长％，高于GDP增长个百分点。2005年以来，我国航空运输总周转量仅次于美国，位居世界第二。随着民用航空维修技术的发展，对相关技术人员综合能力的要求也越来越高。作为民航特色之一的航空电子维修工作是一项复杂的系统工程，是应用多学科知识从事复杂系统的运行、维护的工作，内容涵盖相关理论、工程技术、技能、规范、流程、人为因素等，维修质量的好坏直接关系到飞行安全及航空公司的经济效益。
1实践教学改革的重大意义
“工程训练”作为高等工程教育的一个重要组成部分，其核心特征在于实践性。因此，根据民航发展对航空电子维修人员的实际需要，建立适合民航专业人才培养模式的实践教学体系、教学内容、教学方法、教学手段和师资队伍是一项十分重要的任务。
2以能力培养为核心，构建航空电子维修工程实践教学
课程体系通过调研、分析航空公司对航空电子维修人员的知识、能力、技能的需求及标准，根据航空电子维修工程学科专业知识结构、内容和特点，开展实践教学体系的改革与建设。以培养学生的严实作风、安全意识、团队精神、基本技能、专业技术和创新能力为目标，建立符合本科教学及航空电子维修特点的工程训练三层次课程体系：工程基础平台、航空电子系统训练平台和航空电子系统维修工程平台。明确课程结构和相互关系及其在实践教学中的地位和作用，使课程设置科学、合理、实用。
工程基础平台引导学生初步建立工程意识、安全意识、质量意识、环保意识，具备专业需要的基本技能、实践能力和技术规范。通过学习基本加工技术、航空维修规范性技术资料、飞机的总体布局和工作概况，使学生对飞机维修技术有初步的理解及感性认识。同时参照航空公司适航维修标准和维修流程，对学生进行维修工程技能基础训练，使学生学习掌握航空维修基本操作技能，为后续课程的学习打下一定基础。
航空电子系统训练平台以高年级航空电子专业学生为基本服务对象。主要使学生养成工程意识、安全意识、质量意识、环保意识，掌握专业必备的专业技术、实践能力和技术规范。该平台课程以航空电子系统为对象进行基本训练，以飞机典型电子系统为载体开展综合训练，使学生掌握实际飞机电子系统的组成、工作原理及实际工作情况，熟悉各系统间的相互关联和影响，建立完整的飞机电子系统概念，培养学生综合思维能力和实际应用能力。
航空电子系统维修工程平台以高年级航空电子专业学生和航空公司培训学员为基本服务对象。主要使学生牢固树立工程意识、安全意识、质量意识、环保意识，熟练掌握必备的专业技术、实践能力和技术规范。该平台课程着眼于让学生综合运用相关知识，独立解决飞机维修的实际问题。以实际故障案例，培养学生自主解决航空电子维修工程问题的基本能力，熟悉航空电子维修工程的工作规范和流程，提高学生的综合素质，培养创新意识。
3完善教学内容，加强综合性、创新性能力培养
通过优质课程和精品课程建设，校、民航局各级教学成果奖评选，编写民航统编教材，推进课程建设的整体水平，逐步使课程内容达到科学、合理。及时跟踪国际、国内民航维修技术、维修方法的发展，更新、完善训练项目的内容，对于专业实习构建全方位、多层次的实习科目，在涵盖现有项目的基础上，提出通用性强、应用范围广的，更有利于专业技能培养的综合性、创新性实践项目，以适应民航发展实际需要。研制一批集电子拆装、通电测试、模拟排故和标准线路施工于一体的新型机务培训平台。将课堂与生产实践相结合，模拟再现飞机维修现场环境与工作流程，使学生掌握航空电子系统维修的操作方法、操作程序和操作标准，对学生毕业后参加实际工作有直接的现实意义。为提高学生的创新意识和创新能力，实施大学生科技创新训练计划，给学生提供科技训练机会，以期培养更多具有创新意识与能力的高质量人才；使学生接触和了解学科的前沿，明晰学科的发展动态；培养学生理论联系实际，科研创新实践能力和独立工作能力；加强学生团队合作精神和交流表达能力。
4采用形式多样的教学方法和手段，激发学生的潜能和兴趣
充分利用现代教育技术，将实习飞机、多媒体技术、网络技术等资源构建仿真与实训相结合的航空维修工程训练环境，以满足工程训练的综合性、多学科交叉的要求，通过实践全方位提高学生的综合素质。
理论与实践相结合边讲边做，通过理论讲解、实物演示并配以图片，教学内容由浅入深，结合航空典型事件，激发学生的学习兴趣，提高教学质量和效果；通过深化相关理论知识、基本操作训练、分析故障、排故操作，培养学生独立工作的能力及运用综合知识解决实际问题的能力。
注重启发式、探究性教学强化课堂教学和课外创新实践的探究性和学术性，使学生在获取知识和互动研讨的过程中学会思考、学会合作、学会创新。
充分利用现有实习飞机进行实践教学通过真实的飞机进行教学，使学生在真正的航空维修环境中进行学习，动手操作，熟悉并掌握各项专业维护和排故要求。
通过软件虚拟实现，提供一个高真实度的现代民航客机操作环境学生可通过该平台学习各种仪表在不同飞行状态下的变化以及数字式飞行控制系统的组成、操作、显示和衔接条件，并可利用视角切换，观察机舱外各操纵面的动作，深入体会自动飞行操纵系统的工作过程。
实训工作总结(篇9)
德克萨斯州仍在期望与珠三角地区的中心城市――深圳建立货机航线联接。根据计划，翡翠国际货运航空公司（以下简称翡翠航空）应于2007年6月开通每周一班从深圳基地起飞、跨越太平洋、经停温哥华飞往休斯顿的B747-400全货机航线。这也是这条已经白热化的贸易通道上最新一次增加全货机运力。由于这些新增运力针对二类城市，因此，不一定会象那些更为人们所熟悉的枢纽机场那样遇到收益和价格方面的问题。
然而，就是在这样的阵地上，翡翠航空却遇到了障碍。这家公司既不缺少飞机，也不缺少货源，短缺的正是飞行员。
起初，翡翠航空曾暗示，飞行员缺短问题会很快得到解决，从而可以顺利开通途经俄勒岗州波特兰市飞往达拉斯的航线，也就是说，与上述不同的航线。但到目前为止，飞行员短缺仍然困扰着这家航空公司，业务规模被迫降低，美国航线计划也变得飘摇不定。
作为翡翠航空的投资方之一，汉莎航空货运的公共关系总监尼尔斯・郝普特说:“就短期来看，翡翠航空不会开辟飞往美国的航线。他们首先要做的是稳定目前的局势。”
或许，下面这个事实最能说明翡翠航空问题的严重性。目前执掌翡翠航空的Kay Kratky，此前为汉莎航空货运负责运输和航班业务的高级副总裁，去年派驻中国以评估和补救翡翠航空所面临的形势。
全力以赴提高训练能力
对于那些通常依据飞机经济性和市场动态分析来评估航线计划的航空公司来说，缺少合格的飞行员这一事实往往使他们对传统贸易通道之外的变化犹如大梦初醒。在亚洲，许多国家近年来的贸易格局发生了翻天覆地的变化，但无论是新设立的航空公司还是老牌的航空公司，飞行员短缺都已成为他们所面临的最棘手的问题之一。
波音公司所属的翱腾航训公司（Alteon Training）市场营销副总裁Marsha Bell曾谈到中国航空业的发展速度。在三年时间里，中国的商用飞机数量翻一番，同时货运经营商助长了飞行员的需求量。
“在今后20年里，中国平均每年需要2500名飞行员。”她说。
据中国民航总局称，由于新采购的波音和空客将以每年150架的速度加入中国机群，在2010年以前，中国需要新增9,000多名飞行员。从2007年12月到2012年，空客应向中国的航空公司交付372架飞机，波音的交付数量则为335架。
但是，中国的飞行学校无法跟上这种增长速度。去年9月，中国民航总局曾发出警告，在2010年以前，只能培训7000名飞行员，缺口高达2000人。
无论是政府主管部门还是承运人，都在全力以赴提高飞行员训练能力。中国民航总局已向国际航空运输协会（IATA）寻求支持，将“多机组培训(multi-crew training)”这一新概念纳入认证程序。中国国际航空公司已经预留土地，准备在北京设立训练中心，安装30套模拟飞行器，这可能是全球最大的飞行训练中心。在上海，翱腾航训于2007年底设立了一个训练中心，每年可培训600名飞行员，拥有一套757/767飞行模拟器，准备近期增加一套787飞行模拟器。
鉴于中国对新产787飞机的需求量十分庞大，翱腾航训目前正在寻找新的地点，准备再设立一个787飞行培训中心。Bell称。
然而，有趣的是，翱腾航训在中国地区开展777飞行训练的可能性却不大。777是一种双引擎、远程宽体飞机，在亚洲深受欢迎。目前，这一机型的货机版本刚刚上市。
由于777的经营商倾向于自己购买模拟飞行器，翱腾航训可能与某个777承运商合作，以推销其过剩的培训能力。目前它已经与全日空航空公司开展类似的合作。
出于交通管制、机场拥挤以及飞行员短缺方面的考虑，中国民航总局正在采取措施，控制航空业的增长。往返于主要枢纽的航班已在去年秋季削减，新航线的审批速度也已放慢。据估计，中国目前将近有20家承运人正在焦急地等待经营资格认证。
全球性难题
亚洲内部不断变化的形势只是全球航空业发展形势的一部分。亚洲内部贸易的增长以及亚洲与欧洲、北美之间供应链的不断扩张吸引了越来越多的其它地区承运人的运力，有些甚至正在吸纳大量的劳动力。另外，国家和地区贸易集团（如东盟）之间诸多航空服务条约和经营协议的签署也使得全球的飞行员变得日趋紧俏。
阿联酋航空公司的货运执行副总裁Ram Menen称，拥有一个允许招聘国外机组人员的开放的监管环境对航空公司来说是一个很大的优势。他说:“我们可以招聘拥有任何国籍的飞行员。在欧盟地区，你需要拥有欧盟国籍的飞行员。”
由于大规模地从国外引进飞行员，阿联酋航空及中东地区的其它航空公司受到了业内的广泛非议，但是，大张旗鼓招聘飞行员的并不只是他们。大韩航空公司就设立了专门从事引进飞行员的任务小组，定期到美国和包括巴西在内的其它一些国家招收飞行员。印度承运人也一直期望与经验丰富的北美地区飞行员签署雇佣合同。 Bell说:“航空公司开始越来越多地在全球范围内招聘飞行员。市场正在发生变化。过去，飞行员一般都服务于一家航空公司。”
的确，飞行员短缺已经成为全球性问题。Bell称，由于中国航空业的快速增长，这一问题在亚洲尤为突出。据IATA预测，2025年以前，全球每年大约需要新增万名飞行员，才能满足所预测的万架新飞机的增长幅度。
另据澳大利亚最大的承运人Regional Express称，这一问题在澳大利亚可能更加糟糕。据Regional Express估计，澳大利亚今后两年需增加1800名飞行员，但训练能力可能还达不到一半。
大型承运人将从地区承运商那里“猎取”飞行员，从而把某些小型承运商逼向绝境。Regional Express警告说。
在美国，由于缺少机组成员，传统承运人不得不开始削减航班。
然而，对于这些问题产生的原因，航空公司管理层和飞行员之间存在着激烈的争论。例如，美西北航空和美国联合航空就受到了航空公司飞行员协会(Air Line Pilots Association)的尖锐批评。协会声称，飞行员短缺是航空公司管理不善的结果，尤其是航空公司为削减成本、减少亏损而热忠于裁减工作岗位的结果。
去年12月，美国政府将飞行员的法定退休年龄从60岁推迟到了65岁，从而在一定程度上缓解了飞行员短缺问题。据联邦航空管理局（FAA）估计，此举将在未来几年里为航空业提供大约3800名飞行员。
类似华盛顿的立法措施并未在其它国家得到积极响应。实际上，那些退休年龄为65岁国家的航空公司一直从那些退休年龄为60岁的国家里寻找飞行员。Bell说:“这部分资源正在减少。大多数国家逐渐把飞行员的退休年龄推迟到了65岁。”
重寻飞行激情
IATA赞同把飞行员退休年龄推迟到65岁，但同时警告，要防止飞行员短缺问题在未来几年进一步恶化，仅靠这一点还远远不够。IATA一直致力于推广一种新的飞行员培训方式，即:国际民航组织（International Civil Aviation Organization）在2006年出台的多机组飞行员认证培训项目。传统的培训方式主要以实际飞行训练、飞行员单独飞行能力为重点，而新的培训概念则更加侧重机和飞行模拟器等方面的因素。
在FAA去年12月举办的华盛顿国际安全论坛上，IATA理事长Giovanni Bisignani强调需要制定新的训练参数。他说:“60年来，飞行员培训工作一直没有改变。我们仍然把重点放在飞行时间上。”
贝尔称，新的培训概念已得到亚太航空协会(Association of Asia-Pacific Airlines)的认可，并于去年开始在亚洲推广应用。
然而，要想改变训练参数，加强训练能力，就必须采取措施，吸引年轻人加入飞行员队伍。翡翠航空的Kay Kratky称，这一行当的吸引力已有所减少，导致申请加入的数量出现下降，航空公司必须做出更大的努力推销这一职业。
Bell也认为，飞行员职业的光环已有所丧失，部分原因是待遇和补贴近年来出现了下降。她说:“我们必须重新为这一职业找回其过去所拥有的那种令人激动的浪漫色彩。”
然而，这对全货机承运人来说可能更加困难。他们的航班时间比较零碎，而且目的地大都位于工业区。国泰航空的货运总监Ron Mathison承认，在飞行员短缺问题上，航空货运业面临的压力更大。
不过，多数航空公司的高管都在回避。Menen说:“的确，客运飞行员的需求量非常大，但我不认为这会给我们带来压力。有些飞行员喜欢从事货运航班业务，因为货运航班的时间都不尽相同。”
实训工作总结(篇10)
纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。在短暂的实训过程中，我深深的感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中的专业知识的匮乏。刚开始的一段时间里，对一些工作感到无从下手，茫然不知所措。刚上班时公司已报完4月份税，暂时没有什么工作。几天后知道自己的工作主要是业绩总结，顺带做一些小事情，并每天写工作总结和erp数据导入。平时就是到网站发博客、论坛，感觉和自己的专业有些出入。我心里明白我要以良好的工作态度以及较强的工作能力和勤奋好学来适应公司的工作，完成公司的任务。刚开始进行的是完成培训的工作。由于感觉和专业不怎么对口，所以对于培训便没有在意，总以为这些工作很简单，但是这种浮躁的态度让我忽视了实训的目的接触和融入社会，以至于后来考核时有点手足无措。虽说发博客和论坛看上去有点像小学生都会做的事，可重复量如此大的工作如果没有一定的耐心和细心是很难胜任的。从此以后，我每天埋头于博客和论坛中了。
在这次实训中，给我收获的是我觉得很多工作需要我去摸索和探讨，要不怕吃苦，勇于激流勇进，有的工作虽然单调又重复，但这是磨练意志最有效的方法，我告诫自己要认真完成，对每项工作都要把它看成是公司对自己的一次考核，做到每一件事的过程中遇到困难，一定要争取不抛弃，不放弃，坚持“战斗”，只要希望还在，胜利一定属于我们。
在为期两个多月简短的实训生活中，我学到了人生难得的经验和社会见识，既紧张，又新奇，收获也很多。
在以后的工作中我打算做好以下几点来弥补工作中的不足：
1、做好实训期的工作计划，继续加强对公司各种制度和业务的学习，做到全面深入的了解公司的各种制度和业务。
2、以实践带学习全方位提高自己的工作能力。在注重学习的同时狠抓实践，在实践中利用所学知识用知识指导实践全方位的提高自己的工作能力和工作水平。
3、踏实做好本职工作。在以后的工作和学习中，我将以更加积极的工作态度更加热情的工作作风把自己的本职工作做好。在工作中任劳任怨力争“没有只有更好”。
4、继续在做好本职工作的同时，为公司做一些力所能及的工作，为公司做出应有的贡献。
实训工作总结(篇11)
作为一名在大学期间跨专业进行实训的学生，我认为这次实训是我人生中难得的经历。这次实训让我深切感受到企业的运营和管理是一项复杂而综合的工作，需要多方面的知识和技能的支撑。同时，也让我认识到了自己从学校到企业需要面对的巨大挑战和困难。以下是我对这次跨专业实训的总结。
一、实践中学习
我们在学校里学到的知识往往是理论性的，而在实践中能更直观地感受企业的运营和管理，把学到的理论知识变为实际应用。例如，我们在实习生活中对自己所在岗位的职责和任务有了更深入的了解，对岗位工作内容和工作方式的实际操作有了更深入的认识。这样做，学生不仅可以更好地学到知识，也能更好地加强团队协作、管理和沟通交流等方面的能力。
二、加强与行业的联系
通过跨专业实训，我们可以更好地了解企业的运营和管理方式，从而更好地了解整个行业的运作。这对我们未来的发展和就业都是非常有帮助的，能够更加快速地适应企业文化和运营方式。
三、挑战和机遇并存
跨专业实训往往需要学生面对不同领域的知识和技能。这既是一种挑战，也是一种机遇。通过不断学习和不断努力，我们可以从实践中获取新的知识和经验，并在实践中不断完善自己的能力和技巧，提高自己的综合素质。
四、增加职业规划的根基
跨专业实训在一定程度上可以增强我们的职业规划。实践中我们可以了解我们自己的兴趣和擅长的方向，可以更好地明确自己未来的职业方向和目标。同时我们也可以结合实践经验，更好地了解行业的需求，规划出一份适合自己的职业道路，为自己以后的职业生涯打下坚实的基础。
以上是我对这次跨专业实训的一些体会和总结。我觉得此次实训不仅帮助我们加强了理论知识领域和实际操作方面的联系，而且也切实地增强了我们的职业意识和规划能力。作为一名大学生，跨专业实训也给我提供了难得的机会，让我们能够充分了解自己所学的知识和技能的实际应用，更好地为自己的学业和未来的职业发展打造坚实的基础。
实训工作总结(篇12)
一个成功的企业必须什么？目标、理念、预算、决策、团队协同、经验、资金？？任何企业的大幅运营都不是上述某一方面的独立作用，而是应该各方面的综合作用的。所谓天时、地利、人和，一个企业的顺利是离不开各方面的互相协调、相互配合、相互作用。一连四天的课程财务软件与进销存专业的我们来说，实训是必须的过程'实训课正式降下序幕，在这个过程中，我们在老师的带领下，模拟企业的运营，让我们大约知道了一个企业的运营应该做哪些。接下去，我们分组自行着手模拟运营自己“创建”的企业，小组成员协同工作，为我们的企业成就更多的财富。
成为一名教师，我们学习的只是是围绕书本上的书面知识，只是纸上谈兵，没有实际上的操作，即使我们学得再好，但真正工作上去，我们一直会见到这些意想不到的难题。ERP沙盘模拟实训课程给我们创造了一个很高的系统，让我们从书面知识转移到实际操作，让我们切身体会商场中的“战争”。
在模拟企业七年的运营中，我们从迷途的小羊羔到知道地认识自身企业的还要，从手忙脚乱不知所措到分方法分阶段地完成企业的预算、决策、生产、销售等，从企业获利到转亏为盈，我们都亲自感得到这个过程的刺激和惊险、心情的兴奋和失望。与此同时，我个人对工业沙盘模拟试验有了更深一层的理解和感受，从中我学到了这些在课本上学不到的东西，学到了众多关于企业的运营状况。
ERP沙盘课程实训，这是一场商业游戏，同时更是一场心理游戏，要在战役中获得胜利，我们需要有良好的心理承受能力，清楚游戏规则，最重要的是遵循游戏规则。在游戏起初之前，我们再一次提出，这也是一场游戏。我们企业分设行政总裁、财务主管，营销经理，生产主管，供应顾问，商业间谍六个岗位。企业大致的运行流程是：新年度计划决策、资金预算、下经销订单、材料采购、订单制造、产品经销、编制报表、分析企业营运情况，在这场游戏中，我担任的角色是供应总监，原本以为我即使做好自己的角色就可以了，后来才发觉我的看法是错误的。因为一个队伍的团结精神很重要，每个部门都有自己的重要性，缺一不可，在企业运营这样一艘大船上，每一个角色都是各负其责，各尽其力，否则大船经不起风浪的遏制，企业之间的竞争也非常的可怕，虽然不是真正的比赛，但是你们还是很较真地营运，每到间谍事件，虽说只能一个人回来刺探敌情，但是有的而是不安心会倾巢出动。大家谁也不妥协，坚守自己的岗位，都期望把自己的企业搞得有声有色，净利润尽可能地高，开始经营的企业如同自己的小孩一样有情感了，要好好地经营它。
实训工作总结(篇13)
实训生涯马上就结束了，我深深地感受到了做一个医生并不容易，而做一个好医生更是如此。自从穿上白大褂那一刻起，我们就不再只属于自己了，我们的一言一行，不只是对自己负责，对病人负责。在实践中，我取得的主要成果如下：
首先，认识到临床实践中理论联系实际的重要性。不经过实践的检验，再多的理论也只能是纸上谈兵，实践和理论的双管齐下，才能达到这一效果。思想指导行动，巩固了理论知识，提高了实践能力，再也没有比思想指导行动更强大的东西了，我们不再只是校园里的孩子，而是社会上的小学生。
其次，学习交流和关心的重要性。Trudo博士说：“有时，去治疗；经常，去帮助；总是，去安慰。有时候总是，一步一步地走出为医的三种境界，我们的医者的责任，不只是医治疾病，更多的是去帮助和安慰病人。在肿瘤科实训，让我深切体会到人性的关怀似乎比药物更为有效。古代希腊医学之父希波克拉底有一句名言：“医生有三大__，第一是语言，第二是药物，第三是手术刀。”药物可以提高身体的机能，而语言却能治愈人们内心的恐惧。只有心中有期待，一切才会有光明。好的沟通能赢得病人对医生的信任，帮助治疗方案正常进行，达到事半功倍的效果。
实训工作总结(篇14)
一.概况师资方面
本组有教师4人，其中模具设计教师一人（已于10月份辞工），钳工教师一人（已于11月份辞退），CNC数控教师一人，模具制造教师一人（目前为2人）；其中高级技师1人，均为经验较为丰富的理论实操一体化教师。设备方面
普车6台；数控车2台；铣床13台；磨床3台；钻床6台；电脑锣3台；线切割2台；火花机3台；钳工工位50台套。
二.工作完成情况
课改方面，转变教学方式，采用多种途径，努力促进学生学习方式的改善。加强对课堂教学动态生成资源问题的研究，夯实知识基础，促进教学智慧的生成。积极探索培养学生在教师指导下自主学习的原则、思路和方法，帮助学生有效地管理自己的学习计划，提高学生成长需求和自我发展能力。
实习之前，利用一、二节课的时间进行实习动员和安全教育，使学生了解实习的目的和任务，避免实习的随意性和盲目性，有针对性的进行实习。根据社会和行业的操作技能要求和学生身心发展的特点，有计划有目的地引导学生掌握本专业工程技术所需基本操作技能。教学中，有目的的使学生形成感觉技能、运动技能和心智技能。教师有意识的把三种技能的培养穿插在教学的各个不同阶段，按照实习课教学的四个环节即“组织教学---入门指导---巡回指导---结束指导”认真搞好实习教学。优化实习教学，提高教学效率。
三.下学期实习教学的设想
1.为培养学生节约资源，爱护财产的好习惯。学生实习的工、量刃具和工作服从学费中扣除一部分自行购买或学校统一购买逐一分配；（学校要准备每人或每组一个工具柜）这样可以有效地节约实习成本，互惠互利；
2.对所有的设备进行大修或处理一批确保一批，以改变设备一大堆而能用的没几台的现状；
3.安装仿真软件，提高数控设备的利用率；
4.优化实习场地的完整性和顺序性.
5.不断提高实习教师的理论水平和专业水平。
四.不足
1、在教学过程中，教师重知识多，重动手少。教师的育人的整体意识还有待于提高，要变知识育人为技能育人，让学生在愉悦的环境中学习，才能真正做到让学生和家长满意。
2、还要狠抓教学教研工作，要让教师积极主动地加入到教研工作中来，教研是教师提升的有效途径，不扎实地进行教学研究，就不可能有一支高素质的教师队伍。
3、还需加强实习教师与各科教师的联系和沟通，从不同角度分析学生学习困难的原因、学生进步的喜悦、学生成长的烦恼等问题；
4、关于教师教案写课后反思问题，反思的目的是为今后的教学起到一个促进和提高的作用，但大部分的老师所写的内容，比较肤浅，没有较深层次的思考，这方面还有待于提高。
以上总结还有许多不足之处，恳请各位领导、老师提出批评和指正。
